Меню
Мастерплан + концепция комплексного развития
Проектируемая территория расположена в Кировском районе г. Новосибирска, между Октябрьским и Железнодорожным мостами, и ул. Стартовой
Проектные границы благоустройства 37,6 га
2021 г.
Концепция
ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ:
1. Затрудненность пешеходной доступности и связности территории с парком Арена.
2. Ограничение доступа к воде по всему периметру внутреннего водоема.
3. Отсутствие организованных мест досуга населения соседних домов.
4. Неорганизованное использование территории для выгула собак.
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ:
5. Шум автомобильных дорог.
ПРИРОДНЫЕ:
6. Риск подтопления во время паводка.
7. Высокая ветровая нагрузка с юго-западной стороны участка и в коридоре русла реки Обь.
8. Сезонность использования набережных для ежедневного отдыха, низкие температуры в зимний период.
9. Низкое декоративное разнообразие существующих зеленых насаждений.
Основные принципы для обеспечения функционального баланса улицы:
• Перемещение людей, а не транспортных средств
• Обслуживание наиболее эффективных способов передвижения в первую очередь
• Учет всего многообразия функций территории
• Упорядочивание перемещения и хранения автотранспорта
Проведён расчёт перспективных интенсивностей транспорта, генерируемых Объектом в вечерний час пик. Исследуемая территория генерирует и поглощает 2575 корреспонденций в расчётный вечерний час (с 18:00 до 19:00). Из них 51% (1313) корреспонденций совершаются на общественном транспорте, а 49% (1262) на индивидуальном транспорте.
Рассчитанные значения интенсивностей транспорта оказывают незначительное влияние на уровень загрузки существующей улично-дорожной сети. При проведении имитационного моделирования предлагаемой схемы подключения Объекта к существующей улично-дорожной сети (две полосы движения на выезд и одна на въезд) при рассчитанных транспортных потоках не выявлено проблемных ситуаций ни с выездом автотранспорта с осваиваемой территории, ни с заездом на неё.
• Нерегулируемый Т-образный перекресток «Основной выезд – Улица Пляжная» справляется с рассчитанными перспективными интенсивностями (18:00-19:00). Среднее время остановки транспортных средств не превышает 4,5 секунд;
• На момент окончания мероприятий на ледовой арене (20:00-21:00) возникают значительные затруднения на Основном выезде из-за плотного потока транспортных средств, движущихся из ледовой арены в сторону пл. Лыщинского по улице Пляжная. Средняя длина затора превышает 170 м. Въезд и Выезд в гостиницу затруднен по той же причине;
• При увеличении транспортных корреспонденций в 3 раза, рассчитанных на вечернее время (18:00-19:00), могут возникать значительные затруднения на Основном выезде (средняя длина затора превышает 117 метров) из-за возросшего потока въезжающих транспортных средств в Основной выезд и наличия пеш. перехода;
• При увеличении только исходящих корреспонденций Объекта в 3 раза перекресток справляется с интенсивностями (18:00-19:00), однако проблемы возникают на транспортной развязке Площади Лыщинского;
• Рекомендуется дополнительно рассмотреть организацию светофорного регулирования на перекрестке «Основной выезд – Улица Пляжная» и расположения пешеходного перехода.
Вода и водный каркас – основополагающие элементы проектируемой территории.
Река Обь – основа города, его начало, связь между берегами. В границах проекта река через проток соединена с озером, он в свою очередь соединен с небольшим прудом. Здесь прослеживается идея движения от общего к частному, от большего к меньшему, тема фрактального подобия.
Вода просачивается в городскую ткань. Большая река переходит в более локальные небольшие водные объекты, формируя водный каркас. Он в свою очередь дополняется темой зеленых зон и их «растеканием» в застройке. Зеленые зоны могут формироваться по типу каналов и протоков, водоемов, постепенно заполняющих территории, эту идею можно отразить и в рисунках мощения. Тем самым мы задаем природную стилистику, экотематику, смягчаем регулярность застройки.
В планировочной и функциональной структуре проектируемого объекта, а так же в дизайн-коде его элементов отображается идея движения от большего к меньшему, от общего к частному, перетекание одного в другое. Данная схема условно иллюстрирует суть подхода.
Идея движения от большего к меньшему, от общего к частному, от одного к другому, перетекания одного в другое может более подробно выражаться в следующих подходах:
• от города к природе, через внедрение зеленых «каналов» в застройку, от города к парку (город-парк), разбавление городской среды зеленью
• от большого города с высокой этажностью и плотностью застройки к малому с пониженной этажностью (город в городе), от собственности к арендному жилью
• от функционала объектов, предназначенных для большого количества пользователей к индивидуальным услугам
На территории с течением времени появляется больше благоустроенных озелененных и рекреационных пространств. Таким образом реализуется движение от города к парку.
Развитие идеи движения от объектов, предназначенных для большого количества пользователей к объектам, предоставляющим индивидуальные услуги.
Физкультурно-оздоровительный комплекс и парк федераций
Принцип работы с дизайн-кодом:
ОБЪЕКТЫ
Наполнение территории объектами МАФ и НТО, стиль которых опирается на исторические образы поселений у Оби и переправ через реку.
ОЗЕЛЕНЕНИЕ/МОЩЕНИЕ
Слой благоустройства, основывающийся на современном ландшафтном состоянии территории.
НАСТОЯЩЕЕ
Современное состояние территории, ее рельеф и существующий ландшафт с водоемами.
ПРОШЛОЕ
Слой исторического наследия.
На территории может использоваться мощение двух типов: фоновое и акцентное. Тематика водоемов, протоков и плавного перетекания в акцентных частях достигается сочетанием плитки трех оттенков.
Схема озеленения включает в себя: функциональное озеленение (крупномерные деревья, защи- щающие от ветра и снега, живые изгороди и т.д.) и декоративное озеленение (акцентные группы деревьев + кустарники + многолетние и однолетние растения).
Проявление образов в дизайне МАФ:
ЛОДКА И ВЕСЛО
Отсылки к форме лодок и весел в элементах и графике.
ВОЛНЫ
Плавные волнообразные формы.
БРЕВНА, ДЕРЕВЯННЫЕ ПРИСТАНИ, ВЕРФИ
Объекты, выполненные полностью из дерева или включающие деревянные элементы.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ
Строгие геометричные формы, металл, отсылки к фермам моста.
Руководитель проекта
• Карнаухов Игорь
ГАП
• Носарев Павел
Архитекторы проекта:
• Иванов Александр
• Каплунская Ксения
• Кулецкая Екатерина
• Рязановская Юлия
• Савчук Алина
Дата основания Кривощекова точно неизвестна (по мнению разных ученых-историков, она варьируется от 1697 до 1710 года). За несколько лет до решения о постройке мостового перехода через Обь у села Кривощековопрозорливые крестьяне стали искать другое место жительства. Часть переселилась за реку на возникший там ранее выселок, часть на выселок Бугор, часть в деревню Бугры. А уж после начала строительства Великого сибирского пути, добрая часть села попала в полосу отчуждения железной дороги, и переселиться пришлось уже всем.
Конец ХIX века – переправа через Обь. Деревня Кривощеково. Издавна были известны переправы через Обь у Ордынска. Село Кривощеково было расположено на левом берегу Оби. Кревощековцы с основания поселения занимались постройкой и ремонтом дощаников и лодок, сопровождением речных судов. Переправа на правый берег осуществлялась на лодках. В период навигаций по Оби и притокам «ходили на веслах и под парусами», а зимой «исправляли извоз и ямщину» на Барнаульском гужевом тракте.
Начало XX века – строительство железной дороги. Отсыпка насыпи. Переселение с. Кривощеково произошло по причине строительства Транссибирской магистрали. Весной 1892 года было получено известие об окончательном решении направления линии железной дороги от Оби до Томи и моста у села Кривощеково. При возведении железнодорожного мостового перехода через реку Обь участок берега оказался в полосе отчуждения железной дороги, а также в зоне размещения вспомогательных сооружений. Жители Кривощекова начали переселяться на правый берег Оби к устью речки Каменка.
1950-60-е годы – строительство коммунального моста. Затопление карьера. При возведении Коммунального (Октябрьского) моста через Обь потребовалось строительство дамбы (более 1 км) в пойме на левом берегу, на что потребовалось значительное количество грунта. Для строительства (намыва) дамбы использовали песок, который добывали и транспортировали здесь же с помощью земснаряда. Котлован рядом с городским пляжем (бывший песчаный карьер заполненный водой) поглотил большую часть территории села Большое Кривощеково.
1960-70-е годы – городской пляж. Открытый бассейн в котловане «Горский». Котлован «Горский» рядом с городским пляжем активно использовался, преимущественно в летний период, имелся открытый бассейн отделённый от общей массы котлована, люди приходили купаться и отдыхать. Также была лодочная станция. Новосибирский городской пляж каждое лето собирал тысячи горожан.
1990-2000-е годы – демонтаж первого железнодорожного моста через Обь. Городской пляж. Было построено второе пролётное строение на тех же мостовых опорах с последующей разборкой старого, которое уже не удовлетворяло железнодорожным переходам тяжёлых поездов. В 1991 году движение через старый железнодорожный мост прекратилось. В настоящее время пролётные строения старого моста демонтированы. Как музейный экспонат сохранена одна пролётная конструкция. Городской пляж активно используется горожанами.
2020-21 годы – строительство Центрального моста. Территория семейного отдыха. Новый мост через Обь в Новосибирске носит рабочее название «Центральный». Он соединит улицу Ипподромскую на правом берегу с улицей Станционной на левом и пройдёт параллельно существующему железнодорожному переходу. Четвёртый мост обеспечит выходы на федеральные трассы «Байкал», «Чуйский тракт» и «Сибирь». На месте затопленного котлована «Горский» в данный момент располагается территория семейного отдыха «Пикниковый рай».
© 2023 ООО «АДАПТИК-А»
